近日，五礦資源（MMG）對外表示，其與秘魯Chumbivilcas社區(qū)的對話因“過度商業(yè)需求”而未能達成相關協(xié)議。Chumbivilcas社區(qū)成員于2021年11月重新架設路障，Las Bambas被迫逐步關閉礦山運營及由于欠缺關鍵耗材，生產(chǎn)將于十二月中旬停止。
至此，70.05億美元的豪購，中國金屬礦業(yè)史上的最大海外并購銅礦被迫陷入停擺。
2014年7月31日，由中國五礦集團公司所屬——五礦資源有限公司，牽頭組成的聯(lián)合體正式以70.05億美元的豪購的價格收購秘魯拉斯邦巴斯（Las Bambas）特大銅礦，從而實現(xiàn)了當時從而實現(xiàn)了當時中國金屬礦業(yè)史上的最大海外并購交易。
Las Bambas是秘魯?shù)谒拇?、世界第九大銅礦，于2016年7月1日開始商業(yè)生產(chǎn)，2017年第一個完成年度便產(chǎn)銅45.3749萬噸，占五礦資源（MMG）總產(chǎn)量的76％，助力五礦資源（MMG）成功進入全球十大銅礦生產(chǎn)商之列。
但自開始運營以來，五礦資源和Las Bambas銅礦也一直在努力應對斷斷續(xù)續(xù)的抗議和道路封鎖，據(jù)五礦資源披露，自2016年運營以來，該礦中斷天數(shù)已累計近400天，導致銅礦產(chǎn)量持續(xù)下降，2018年Las Bambas銅產(chǎn)量同比下降15%至38.5萬噸，2019年產(chǎn)銅38.252萬噸，2020年產(chǎn)銅38.3萬噸，連續(xù)三年維持低負荷運行。2021年的產(chǎn)量預計將處于其31-33萬噸預測的低端。
目前，雙方爭議的問題是Las Bambas用來將銅從其礦山運輸?shù)胶８鄣耐谅贰Ｒ騆as Bambas礦山?jīng)Q定用公路運輸銅精礦而不是按照原計劃通過管道運輸銅精礦造成當?shù)赝林鐓^(qū)的不滿，每天有太多的卡車過馬路，擾亂了附近居民的生活。
沿線社區(qū)要求更多的物流運輸合同，對用于建設采礦道路的土地進行經(jīng)濟補償，并采取行動，減少每天大量卡車上路對他們莊稼造成的損害。同時，當?shù)厣鐓^(qū)想用礦山年利潤的8%設立一個基金，用于資助生產(chǎn)和社會發(fā)展項目，而公司則為個人社會項目提供融資。
五礦資源（MMG）認為鋪設這條路線是政府的責任，但長期的解決方案是建立一條單獨的貨運列車線路，據(jù)秘魯交通和通訊部稱，這條鐵路的建設將耗時五年多，耗資92億美元。
2020年10月，為準備從氧化礦開采轉向硫化礦，五礦資源在剛果(金)的子公司已經(jīng)停止了其Kinsevere礦的生產(chǎn)，本預計一直持續(xù)到2021年4月底，但據(jù)最新公告顯示，Kinsevere礦的復產(chǎn)計劃繼續(xù)推遲，今年復產(chǎn)無望。
截止今年6月底，五礦資源的礦產(chǎn)銅、鋅、鉬、銀、黃金等礦產(chǎn)資源量和礦石儲量均出現(xiàn)下滑，尤其銅資源，資源量減少6%，銅礦石儲量減少5%。近兩年，五礦資源的銅板塊遭遇“多事之秋”，面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。
作為重要的基礎工業(yè)原材料，銅是我國制造業(yè)強國建設不可或許的功能性材料，保障銅原料的穩(wěn)定供給是我國資源安全戰(zhàn)略的應有之義。
近幾年，紫金礦業(yè)、五礦集團、中鋁集團、洛陽鉬業(yè)、華友鈷業(yè)、銅陵有色等一大批企業(yè)前赴后繼走出國門，根據(jù)公開媒體報道，我國企業(yè)在境外控制的銅資源量和礦山銅產(chǎn)能幾乎與國內(nèi)相當，為確保國家新時代、高質(zhì)量發(fā)展的基礎資源安全提供了重要保障。
但由于境外礦產(chǎn)資源投資的復雜性和高風險性，一些項目因各種原因尚不具備建設和生產(chǎn)條件，長期處于權益維護狀態(tài)或項目進展緩慢，還有一些項目因開發(fā)價值不高，最終只能選擇退出，高價值的礦山，如Las Bambas，也面臨諸多“阻礙”。
中國銅產(chǎn)業(yè)的全球化，仍任重而道遠。
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